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甲壳虫汽车停产 什么原因?

2019-07-10 23:13 作者:从寒 来源:文章库网

甲壳虫汽车停产 是怎么回事?很多网友都不知道,下面文章库网小编就为大家带来甲壳虫汽车停产 详情介绍,一起和小编来看看吧!

甲壳虫汽车停产 详情介绍

  随着最后一辆“甲壳虫”汽车10日在墨西哥驶离生产线,德国大众汽车公司这一问世近70年的汽车型号正式停产。
 
  报道还称,大众汽车打算把原先生产“甲壳虫”的车间用于生产新型紧凑型运动型多功能车(SUV),在北美市场销售。
 
  去年大众就已经正式宣布,将在今年7月停止生产甲壳虫(Beetle)系列车型。今年3月份,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示,大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。
 
  甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车,也是大众汽车生产的第一个型号的车种,从1938年起一直生产至今。在20世纪60年代,甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征。
 
  1979年,大众停止在美国销售甲壳虫车型,但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。上世纪90年代中期,大众在美国的销售正处于艰难时期,当时的首席执行官费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是“新甲虫”(NewBeetle)在1998年问世,它提供了一些有趣的功能,比如内置的花瓶。
甲壳虫汽车停产 什么原因?
  新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎,1999年在美国的销量超过8万辆,但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气
 
  ,2018年前8个月,大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车,较上年同期下降2.2%。自1998年以来,全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。
 
  现在美国消费者更倾向于大型SUV和皮卡车型。
 
  一、经典落幕:大众“甲壳虫”汽车正式停产
 
  人们很容易忘记大众甲壳虫车型,因为最近人们都在谈论电动汽车、电动皮卡、自动驾驶汽车等未来的发展。但甲壳虫自1938年起一直生产至今,是20世纪最具影响力的汽车之一。在近82年的存在中,甲壳虫历经三种设计,已经售出了2500多万辆。
 
  据Forbes网站报道,今天大众汽车在墨西哥普埃布拉(Puebla)工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车。这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。
 
  今天下线的这款2011年推出的2012年款车型并没有达到大众汽车对其的期望。它取代了“新甲壳虫”(NewBeetle),后者在上世纪90年代中期恢复大众在美国的业务起到了至关重要的作用。
 
  甲壳虫于1936年完成首次测试,在1938年由希特勒批准正式生产。其设计者就是大名鼎鼎的费迪南德·波尔舍(保时捷创始人),而后为了生产这款甲壳虫汽车,专门成立了一家汽车厂,这家汽车厂就是的德国大众。后来德国战败,英军占领了甲壳虫生产线,于1949年将甲壳虫交还给德国直至生产至今。这款车现如今也被我们戏称为汽车界的“活化石”。
 
  在20世纪40年代、50年代和60年代,大众汽车在欧洲随处可见。甲壳虫在美国也很受欢迎,因为二战退伍军人知道这种后驱、轻便的汽车在欧洲和南非的表现很好。很快,甲壳虫就成为教师、律师、艺术家、大学教授等众多买家的最爱。到20世纪60年代末70年代初,美国大众汽车的甲壳虫年销量已超过50万辆。
 
  但到了1979年,大众停止了在美国销售甲壳虫车型,但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。20世纪90年代中期,大众在美国的销售正处于艰难时期,当时的首席执行官费迪南德•皮耶希(FerdinandPiech)再次推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是“新甲壳虫”(NewBeetle)在1998年问世,它提供了一些有趣的功能,比如内置的花瓶。
 
  “新甲壳虫”
 
  20世纪90年底初期,由于普埃布拉工厂生产的甲壳虫质量极差,这让消费者望而却步,大众美国的发展遇到了障碍。因此,“新甲壳虫”开始出现,但没有吸引很多买家的优势。尽管如此,甲壳虫的回归还是重新点燃了人们对这一品牌的兴趣,并被认为挽救了大众在美国的业务。
 
  2012年的重新设计在外形上更接近最初的甲壳虫。但在经历了销量飙升之后,销量和市场兴趣都有所下降。去年秋天,大众宣布这款甲壳虫将走到尽头。
 
  大众研发部门负责人FrankWelsch曾表示,大众想过开发电动版甲壳虫,但随后把更多的重心放到了I.D系列新能源车型上,后者未来能够给大众带来更多的可能性。
 
  大众CEO迪斯也称,大众在2017年考虑过推出一款电动甲壳虫,但大众的MEB平台能够使得电动车型从小体积、小众市场走出来,更容易得到认可。
 
  MEB平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一,也是一项技术里程碑,其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。I.D。将成为全球首款基于MEB平台生产的车型,将于2019年底在德国茨维考开始生产。
 
  大众汽车正在对电动汽车进行大手笔投资,计划在未来10年推出70款电动汽车。这比此前宣布的50款多出了20款。与此同时,未来10年该集团MEB电动平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。
 
  在汽车行业正在发生巨大变革之中,大众正将自己定位为一家技术领先的企业,将在电动化领域开辟更广阔的新道路。但只有时间才能证明大众是否能成为这场新革命的中心。
甲壳虫汽车停产 什么原因?
  二、最后一台甲壳虫今日下线大众甲壳虫正式停产
 
  1951年款甲壳虫在81年的历史长河中,甲壳虫历经三代车型,累计销量超过2150万台,是当之无愧的大众明星车型。
 
  从早期的甲壳虫身上,是否能看到一些如今甲壳虫的影子?完美圆弧的前机器盖、圆圆的头灯、经典的双门和溜背造型,这些都是几十年来甲壳虫一直传承的元素。
 
  甲壳虫作为一辆经典小车,还曾出现在全球无数的影视动漫作品中。在日本漫画家青山刚昌的著名推理漫画作品《名侦探柯南》中,阿笠博士座驾就是一辆1973年款甲壳虫。
 
  今年早些时候,大众集团CEOHerbertDiess向外媒明确表示,甲壳虫车系将永远停产不会更新,包括纯电动车型。而外界仍有不少声音期盼甲壳虫会以一种全新的方式再次出现。
 
  随着新能源汽车在全球范围普及开来,同时考虑到小众车型的盈利能力不断下降,可以预见未来越来越多像甲壳虫一样的个性车型将会停产。
 
  甲壳虫280TSI珍藏版2019上海车展上,甲壳虫带来了两款珍藏版车型。镀铬后视镜、18英寸“Disc”铝合金轮圈、R-Line外观组件都是珍藏版车型的标配。两款珍藏版车型也是中国消费者接触甲壳虫新车的最后机会。
 
  汽车从来不只是一个代步工具,更是一种生活方式,是一种表达自我的载体。有人热爱驰骋天下的越野车,有人追求速度与激情的性能车,还有一批人需要的是一辆足够个性潮流的代步小车,甲壳虫就是选择之一。如今甲壳虫正式停产离开了我们,一代经典终将落幕。未来,我们还能拥有像甲壳虫一样个性的小车吗?谁也不知道。再见,甲壳虫~
 
  三、告别经典:大众最后一辆甲壳虫汽车今日下线
 
  北京时间10日消息,在大约70年的生产和三代设计后,大众甲壳虫汽车将正式停产。
 
  该公司生产的最后一辆甲壳虫汽车将于当地时间周三在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线。大众将在这座工厂举行仪式来庆祝甲壳虫的停产。
 
  大众表示,这座工厂今后将用来生产一款供应北美市场的紧凑型SUV,但拒绝透露更多细节。
 
  大众去年9月宣布,将在2019年停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车。
 
  “甲壳虫”的历史可以上溯到20世纪30年代,当时着名的汽车设计师费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)决定在德国设计一款“大众汽车”(Volkswagen)。他按照阿道夫·希特勒的要求设计了这辆车,但这款“大众汽车”直到二战后才进入完全生产状态。
 
  甲壳虫最初的版本是一款后轮引擎汽车,直到2003年才在墨西哥停止生产,在其65年的历史上共生产了超过2100万辆。
 
  大众在1998年推出了全新打造的、更为现代的“新甲壳虫”,主要瞄准女性客户。2012年,大众又对车型进行了改造,旨在吸引男性,使其车顶更加平坦,车身的球形更小,更大的行李箱并配备了导航系统。
 
  但自甲壳虫的鼎盛时期以来,市场趋势发生了巨大的变化。近年来,消费者对SUV和其他宽敞的车辆更感兴趣,而不是紧凑型汽车。
 
  甲壳虫的停产正值大众的一个转折点。该公司正加力开发电动汽车,以吸引新一代注重环保的消费者。
 
  大众表示,最后一辆下线的甲壳虫将在墨西哥Puebla博物馆展出。
 
  四、官方确认甲壳虫停产,大众又为错误买单
 
  在日前召开的2017集团年会上,大众集团宣布,在排放门事件过后,出于消减成本的考虑,两款车型将不再继续生产。它们就是大众的甲壳虫和尚酷。同时,大众宣布,全新POLO将在今年6月正式投入生产,全新的小型SUVT-ROC将在8月亮相,第三代的全新大众途锐最快也将在8月亮相,将在今年11月正式投产。换算到国内的时间,预计POLO最快将在今年底明年初国内上市,T-ROC计划将在一汽大众投产,正式投产估计要到明年上半年,而全新换代的途锐在11月海外投产后,会第一时间进口到国内销售,也就意味着大概在明年二三月份,全新的换代途锐将和国内消费者见面。
 
  一方面,大众号称了开启了史上最强的产品攻势,杂七杂八加起来,号称全球范围内有10款车型在2017年前后推向市场,另一方面,大众赖以起家的经典车型之一,大众甲壳虫,却宣布停产,而且这一停产,很可能就意味着这一经典车型,彻底走向了终结。这不由得不让人有些唏嘘。
 
  纵然是历史的进程、市场的淘汰,让甲壳虫实在是难以为继,但大众也变得更加务实、更加懂得向市场妥协,也是不争的事实。例如,甲壳虫、尚酷(参数|图片)的停产,部分原因是这两款车确实不好卖,更大原因是将节省下来的产能和零配件资源大量向SUV转移,在全球蔓延的SUV热潮面前,大众也不得不随波逐流。果然在情怀和MONEY之间,生存才是第一位的。
 
  甲壳虫是大众的最具盛名的经典车型之一。大众在1935年设计生产了史上第一款大众甲壳虫。1939年在柏林展出时,被《时代周刊》用讽刺的口吻称之为Beetle(甲壳虫),因此而得名甲壳虫。早期的甲壳虫因其廉价、耐用、好开,成为欧美市场最畅销的车型,甚至成为很多美国家庭五六十年代黄金年代时期的代表性记忆。这一代甲壳虫从1945年开始大批量生产,一直生产到了2003年才停产,从1945年到2003年的几十年中,一共生产了将近2153万辆,让其成为过世界销量最多的车型。但随着1998年第二代甲壳虫、2011年第三代甲壳虫的推出,甲壳虫的定位从廉价耐用、方便操作的国民车,转向了追求个性、品质的精品小车,甚至被一心想走高端的大众集团,拿来跟宝马的MINI相抗衡,已经完全背离了甲壳虫诞生的初衷。在国内市场,第三代甲壳虫即便是价格在历史最低点的时候,其1.2T车型价格也在20万元左右,相当于一辆帕萨特(参数|图片)的价格。而尴尬的是,进口大众的品牌含金量又无法与宝马MINI相提并论,愿意花二三十万买个性小车的人,对品牌又非常在乎。况且BBA阵营里不乏这样的紧凑身材的实力选手。高不成、低不就,让甲壳虫走向了末路。
 
  不过,就驾驶品质来说,甲壳虫应该说是完爆MINI。邦叔曾驾驶1.4T甲壳虫一段时间,论驾驶质感、转向反馈、操作简易、隔音降噪、底盘厚度,甲壳虫即使相比同价位的BBA车型都毫不逊色,甚至表现还更好。
 
  虽然一心要追求走向高端的大众集团,在甲壳虫这款经典车型上定位发生了偏差,甚至直接导致其走向末路。但不得不承认,德国人做这款车的态度、工艺还是非常严谨的。
 
  下面跟着邦叔的脚步,来回忆一下这款汽车工业史上,最经典小车的发展。它的进步,也是汽车发展历史的一个缩影。
 
  四五十年代最早出现的甲壳虫,配置1.1升发动机,25马力,最高时速105公里,四速变速箱,后驱,百公里油耗约7升,当时售价约5000德国马克,独特的后窗设计是那一代甲壳虫的标识。帆布质地的车顶可变成敞篷,也为后来所谓的CC(参数|图片)(可变硬顶敞篷车)开启了灵感。
 
  50到60年代,甲壳虫新增搭载了1.2升发动机,30马力,最高时速110公里,仍是4速后驱。车身长度4.2米。当时售价在5000-7000德国马克。这期间甲壳虫推出了四门版本,不过四门版本并没有持续很久,以后的甲壳虫仍以两门为主。
 
  进入60年代,甲壳虫仍主力配置1.2升发动机,以双门硬顶、敞篷两个版本为主,可以看到车尾甚至可以搁置一个漂亮的行李箱,反映出这款车的家庭用途,从一个角度展现出欧美家庭的生活风貌。
 
  进入60年代后期的甲壳虫,搭载了1.2升、1.3升、1.5升三款发动机,输出功率上升到44马力,最高时速128公里/小时,油耗也从原来的7升飙升到了最高10升。普通版本售价仍为5000马克左右。
 
  进入70年代,甲壳虫的外形依旧没什么变化,不过曾推出一款加长版本,车长增加了1厘米,达到4080mm。还有了天窗。售价不足6000马克。
 
  70年代后期推出更加长版本,车长增加到4110mm,新增1.6升发动机,输出50马力,最高时速132公里,图中这款敞篷版本售价近9000马克。
 
  1982年投产的这款甲壳虫配置1.2升发动机,最高时速118公里,除了4速波箱,还搭配了3速的半自动波箱。
 
  1998年,甲壳虫推出第二代车型,不仅改成了前驱,而且发动机从1.4升到2.3升,足足有7款动力配置,最高时速由2.3升发动机创造,达到211公里/小时,百公里加速仅8.7秒。有5速手动和4速自动两种波箱。价格也大幅上涨,从第一代几十年维持不变的几千马克,上涨到1.5万到2万马克不等。也就是从这一代起,甲壳虫再也不廉价,再也不是一台国民车了。
 
  2011年,第三代甲壳虫发布,尺寸有所加大,虽然延续了经典造型,但车顶更加扁平,失去了原来的可爱气息,变得更加运动,搭配1.2T和1.4T两款发动机。
 
  写在最后:甲壳虫的停产,加上较早之前辉腾的停产,证明这些年大众品牌在高端车领域的投入,并不算成功。这与大众此前的掌门人汽车狂人皮耶希有着很大的关系。不计成本的投入,追求技术和品质的极致,是皮耶希时期大众的战略。这成就了大众在全球市场的突飞猛进,也埋下了车型造价高昂、成本居高不下的祸根。而在皮耶希辞职后,大众已经频频传出要造廉价车的消息。甲壳虫的停产,看似是排放门丑闻之后的不得已而为之,其实更是这类成本高昂、市场狭窄的小众车型,在大众的产品序列里,已经找不到位置的必然结果。甲壳虫也许过几年还会重生,也许会变得更加廉价亲民。但无论如何,历史已经翻篇,甲壳虫的传奇不会再现。
 
  五、甲壳虫停产,80余年传承断绝,你会选择买一辆绝版甲壳虫吗
 
  随着最后一辆第三代大众甲壳虫在墨西哥的生产线上下线,标志着这辆自1998年首次亮相以来,它在全球的销量已超过170万的车型终于迎来了它的结局。
 
  甲壳虫的历史可以追溯到几十年前,它的出现来自于阿道夫·希特勒的创意,希特勒希望拥有一辆“人民车”然后便对德国产生与亨利·福特(HenryFord)在美国的T型车产生了影响,原版甲壳虫又名为a.k.atype1(a.k.a原型一号),凭借着其廉价,高效迅速风靡了汽车市场,达到了远超它设计目的效果。
 
  尽管1型车存在着一些弱点和缺陷,但是但是1型的生产一直持续到2003年,这辆来自上世纪的车型可以真正的被称为长寿车型。
 
  经典风冷甲壳虫在20世纪70年代末因为各种原因从市场上消失了,但是其中最大的原因是因为新的甲壳虫车型即将到来。而等到1998年才能买到一辆新的甲壳虫,经过几年的流言和挑逗,新甲壳虫的到来,而正值怀旧情结泛滥的时期,人们蜂拥而至新甲壳虫,他就像是一种对过去的怀念,并且还具备着最新的技术,新车型远远超过了初代甲壳虫40马力1.2升发动机驱动的勉强维持最高时速100km/h的速度。
 
  新的甲壳虫车型几乎在每一个方面都有了显著的改进:乘坐;舒适性;噪音,以及可靠性,在加上那些对于90年代后期的大众来说很新鲜的技术,以及空调和自动变速器等现代化的便利设施,甲壳虫在那段时间简直是一辆完美的车型。
 
  唯一的不足是水冷发动机在前面,不过在整体的大幅度进步之下,这些都显得无足轻重,甲壳虫在新技术的加持下变得更安全、更实用,可以满足大部分消费者的驾驶需求。
 
  在新车型推出不久后,大众汽车开始使用甲壳虫作为实验的调色板,创造了敞篷车和涡轮增压版本,许多特别版本包括芭比甲壳虫、牛仔布版,以及甲壳虫沙丘,还有一些纪念版或者概念车型。
 
  但是甲壳虫最后一次的重大重新设计是在2012年,大众试图在设计中加入一种男性化的气概,同时这也标志着所有第三代甲壳虫的全部生产都转移到普埃布拉工厂,这里出产的汽车将会要运往全球91个市场。
 
  而现在不管是新版、旧版还是特殊版的甲壳虫都将会停产,这辆传奇的车型也迎来了它的结局,大众似乎放弃了从这个传奇车型上创造更多的未来。目前大众而更多地精力被用在了ID车型上,这辆新车型计划在2022年正式上市。
 
  随着在墨西哥的普埃布拉工厂建造了最后一辆牛仔蓝色第三代甲壳虫,这里的工厂将会转而生产一种新的跨界车。而这辆极具纪念意义的车型将会在当地的大众博物馆展出。
 
  甲壳虫这一车型非常成功,以至于在很多过去的电影中你都能看见它的身影,但是传奇终究还是迎来了它的结局,随着第三代甲壳虫的停产,标志着甲壳虫车型在汽车市场上的逐渐消失。
 
  尽管在如今的汽车市场上,甲壳虫车型早已不占优势,但是见证着这一车型从盛行到落寞,也属于这一代人的一段珍贵的记忆。
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